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群“魔”乱“武”的2017年

发布日期: 2022-08-01浏览次数:

  2016即将过去,几天后迎来2017,对于物流行业众多的玩家来说,市场会是一个什么样的环境,有什么样的机会,如果决策、预判错误将会是一个灾年,本人入行近21年,对于2017年总体预判是:一个群“魔”乱“武”的时代。

  乱世出英雄,但对每一个玩家来说,时代在变,组织及个人也得变,用一招打天下的时代已过去,必须创新去突围,否则市场将无情的抛弃你。当我们预判乘坐电梯会死人,我相信拿刀架脖子也不会有人敢坐电梯,但电梯会不会出事故只是人的预判,不坐电梯永远也不知会不会出事故。今天讲讲个人的判断,或许对玩家有所帮助。

  简单外包的3PL收入、利润大幅双降,部分萎靡不振且有部分可能退出江湖,特别是中大型的3PL,小微化仍物流业态的主流。

  受921新政实施的影响,3PL都提出涨价的要求,年底也有很多甲方提前结束合同重新招标,说明甲方对现有物流成本仍有降本的意愿,但承运主体仍是众多的个体司机,在油价上涨、路桥费占比高、物价上涨等众多因素影响下仍有上涨运费的势头,最终压力在物流公司,甲方的强势及个体司机涨价的意愿将倒逼现有层层外包的业态破局,最有效办法是通过降低分包的次数来承压,每减少一层的外包将新增10%左右的空间,所以简单外包即“甩手掌柜类”的物流公司将是最容易出局的。

  此时,互联网+物流平台有更多的新机会出现,平台公司替代掉原来简单外包的大型3PL的垫资及开票功能,特别是无车承运人试点的推行,将会加速此趋势的进行。之前大型3PL有资金、税务成本低、信息化程度高的不对称优势。但这些优势将被平台替代,再加上深度运营的中、小3PL的运营优势,将会是新的组合模式,平台公司链接众多的中、小物流公司更将会在资金、税务、信息化上拉开与大型3PL的差距。

  连接到车的有深度运营能力的物流公司春天到来,直达一手货主成新常态,专线公司也参与到竞争的阵营中,特别在华东、华南市场,普遍的专线公司都带有三方的特征,专线只做二手货的时代将过去。

  大型3PL兼并、收购窗口开启,业务置换来挽救规模成为新方法,但这仍解决不了大型3PL规模、利润双降的长期问题。

  快递、快运类大型物流公司参与到合同物流的竞争阵营中,顺丰、圆通、申通、中通、韵达的上市成了16年的新风景,且德邦、天天、全峰等都在酝酿上市大计,资本的进入,将加速合同物流的竞争,但此类公司如何突破从单位高收入向单位低收入的转变将是一个挑战,之前也有这类的公司交流过,往往每次的合同物流报价太高,拿业务太难。

  17年物流人才大战,发展停止或下降的公司,优秀的人才不但不进来,反而将主动离你而去,因人问题将加剧业务的下降,新进入者将重金挖人才,物流平台也将会加入到传统物流人才的抢战中去。

  国家政策在规范性趋“严”,包括税务、车辆标准等,但规范的代价是非常大的,截止今年8月有141家物流企业上新三板,公路运输物流企业50家,利润率低是现在物流行业的普遍现象。净利润最高的中谷股份,销售净利率也才4.32%。而从这115家的整体销售净利率来看,5%以下的有66家(其中还有11家因缺失营业收入而无法算出销售净利率),4%以上5%以下的有11家,甚至有12家为负数。上市前更赚钱、上市后盈利更低了,从中可以看出规范是需更大的代价,如何更低的成本规范成为众多物流公司必考的新课题。

  物流平台17年将大洗牌,16年百花齐放,有出局者,有新进入者,但目前还没看到已完全盈利的出现,且补贴换流水或假交易盛行,目的是有更多的投机心态。随着资本的觉醒,17年融资更难,预计有大部分平台公司倒闭,部分转型做物流公司。

  运输方式将产生结构性的调整,公路运输货源将有一部分转向铁运、江海运及多式联运,在921政策出台前本人就做过预判,目前来看这趋势在17年将延续。

  物流公司更加注重中短途运输的成本及业务拓展,这块将会是合同物流的主战场。

  在这个群“魔”乱“武”的时代如何突围成了我们玩家都关心的话题,我觉得可以以下三方面重点突破:

  建立起有深度运营能力的体系,关键线路、核心业务、重点区域必须有深度运营能力,非核心、关键部分用深度运营体系的标准去要求供应商,在市场有立足之地,且借势集中资源在有深度运营能力的线路、区域扩大规模,例前置布局营销、运营队伍,在年前开完年会,让各个考核主体领到17年任务,上下连动去打仗,我相信如果等3、4月再去安排的,将会失去先机。

  人才成为更加关键的因素,如何留住人才,引进更多的人才成为打胜仗的基础,有一个真理“发展中解决问题”,我们物流公司如何保持适度规模的增长成为关键,只有发展的企业才能有人才的造血功能,如一味的从外面引进人才,对我们传统物流来说代价太大,同时培养人才如何留住是重点,机制会是好招,特别是现在流行的合伙人机制,应用得当会打造出一个有狼性的高效团队。

  顺应趋势广泛链接平台,借平台之力筑固地盘,降低、规范资金、税务成本,强化信息化水平,实现全渠道的采购,重构作业流程,改造组织新思想,让有共享思维的物流公司提前分享共享生态圈的成果,拉开对手的差距,在17年因1%的成本优势构建起的竞争力可以将对手甩出一条街。